Pēdējā laikā Šanhajas kuģniecības biržas populāro maršrutu fraktu tarifi ir kritušies viens pēc otra, unkonteineru pārvadājumu tirgus Ķīnāvairs nav "grūti atrast".Lai gan frakts likme īstermiņā ir kritusies, vidējā un ilgtermiņā tā joprojām ir augstā līmenī.Augšupējie uzņēmumi netiek ietekmēti, jo tiem ir liels skaits ilgtermiņa pasūtījumu un dažikravu ekspeditoripārdod platību par zemākām cenām, jo ​​samazinās kravu apjoms.Pakārtotajiem eksportētājiem kravu kritums ir mazinājis spiedienu uz piegādes izmaksām.Vidējā un ilgtermiņā pieprasījums vidējā un lejtecēkonteineru pārvadājumirūpniecība samazinās, kamēr piedāvājums augšupējā posmā palielinās, un nozare pakāpeniski mainās no piedāvājuma trūkuma uz piedāvājuma pārpalikumu.

Cenu korekcijas vairākiem maršrutiem

Pēc China Securities Journal reportiera domām, visredzamākais ir cenu kritums maršrutā no Ķīnas uz Eiropu un ASV.Galvenais iemesls ir tas, ka pieprasījums pēc konteineriem ir samazinājies, un konteineru pārvadājumu nozare īstermiņā ir piedzīvojusi pārprodukciju.

IekšĶīnas konteineru pārvadājuminozarē, kravas ekspeditori ir galvenais spēks vidusstraumē.Kā tilts starp kravu īpašniekiem un kuģniecības kompānijām, šķēršļi ienākšanai tirgū ir salīdzinoši zemi, to skaits ir liels, koncentrācija ir zema, un tirgus ir salīdzinoši sadrumstalots.

Tiek saprasts, ka globālās konteineru pārvadājumu nozares rūpnieciskajā ķēdē papildus vidējiem kravu ekspedīcijas uzņēmumiem augšpusē galvenokārt ietilpst kuģu īpašnieki un kuģniecības uzņēmumi, piemēram, trīs galvenās līnijpārvadātāju alianses, kas ir ļoti koncentrēti tirgi;savukārt pakārtotajā tirgū dominē uzņēmumi, kas nodarbojas ar importu un eksportu., tostarp, bet neaprobežojoties ar tirgotājiem un ražošanas uzņēmumiem, tirgus ir samērā sadrumstalots.

Spriežot pēc nesenajām fraktu likmju tendencēm populāros maršrutos, cenas tādos maršrutos kā Tālie Austrumi-Eiropa un Tālie Austrumi-Ziemeļamerika ir samazinājušās.Spriežot pēc nesenajām kotācijām, Šanhaja-Rietumamerika maršruta fraktu likme tika kotēta USD 7116/FEU, kas ir par 11% mazāk nekā gada sākumā;kravu pārvadājumu tarifs maršrutā Šanhaja–Eiropa tika kotēts USD 5697/TEU apmērā, kas ir par 26,7% mazāk nekā gada sākumā.Izņemot Japānas maršrutu, maršruti citos reģionos dažādās pakāpēs samazinājās.

Šanhajas kuģniecības biržas dati liecina, ka Šanhajas eksporta konteinerkravu indekss (SCFI) ir krities četras nedēļas pēc kārtas, uzrādot lejupejošu tendenci kopumā kopš gada sākuma.2022. gada 8. jūlija nedēļā SCFI saliktais indekss bija 4143,87, kas ir par 19% mazāk nekā gada sākumā un par 5,4% vairāk nekā iepriekšējā gada atbilstošajā periodā.

Mazinās eksporta uzņēmumu izmaksu spiediens

Runājot par konteineru pārvadājumu cenu krituma cēloņiem, no vienas puses, ir samazinājies pieprasījums pēc importa precēm tādās lielākajās ekonomikās kā Eiropa un ASV, kas arī ir galvenais iemesls pēdējā laika konteineru pārvadājumu tarifu kritumam.Līnijas pārvadājumu tarifi ievērojami samazinājās.Savukārt no piedāvājuma puses globālā konteineru kapacitāte ir mēreni augusi.Clarkson dati liecina, ka uz 2022. gada jūniju kopējā globālā konteineru pārvadājumu jauda ir aptuveni 25 miljoni TEU, kas ir pieaugums par aptuveni 3,6 miljoniem TEU, salīdzinot ar gada sākumu.Jaudas pieaugums dod arī zināmu impulsu fraktu likmju kritumam.

Kāds kuģniecības analītiķis laikraksta China Securities Journal reportierim sacīja: “Pēdējā laikā fjūčeru kotācijas patiešām ir mazinājušās.Iepriekš ASV maršruts piesaistīja lielu spekulatīvu pieprasījumu, taču šogad ārējā ekonomiskā vide ir pasliktinājusies, kopā ar dažādu ārkārtas situāciju ietekmi, spekulatīvais noskaņojums ir vājinājies, kravu ekspedīcija ir vājinājusies.Piedāvājumi ir samazināti."

Jāpiemin, ka Baltijas jūras kravu indekss (FBX), kas ir tuvāks ekspeditora frakts likmei, ir krities būtiskāk, atspoguļojot ekspeditora cenas un kuģniecības kotācijas cenas starpības nepārtraukto samazināšanos.

Reportieris uzzināja, ka spot frakta likmju kritums būtiskāk ietekmē vidējās un pakārtotās kompānijas, savukārt iepriekšējā posma kuģniecības uzņēmumi ir parakstījuši lielu skaitu ilgtermiņa līgumu ar augstām cenām un pagaidām tie nav ietekmēti.Kuģniecības kompānijām pašreizējais telpu izmantošanas līmenis izbraukumiem no Šanhajas ostas joprojām ir aptuveni 90%, un ilgtermiņa asociācijas parakstīšana šogad ir ļoti laba, kas ir veidojusi zināmu garantiju kuģniecības uzņēmumu peļņai.

Ķīna Kravu ekspedīcijas uzņēmumitagad saskaras ar lielu spiedienu.Aizjūras pieprasījuma vājināšanās ir radījusi zināmu kravu apjoma samazināšanos, un tiešo pasažieru īpatsvara pieaugums ir vēl vairāk saspiedis kravu ekspedīcijas tirgus daļu;pakārtotajiem uzņēmumiem kravu pārvadājumu un kuģu apgrozījuma kritums Likmes pieaugums ir mazinājis spiedienu uz eksportējošo uzņēmumu piegādes izmaksām.

Jauna līdzsvara atrašana starp piedāvājumu un pieprasījumu

Globālais konteineru pārvadājumu tirgus ir mainījies no “grūti atrodamas kastes” uz “kastu pārdošanu ar atlaidi”, atspoguļojot to, ka mainās konteineru pārvadājumu nozares piedāvājuma un pieprasījuma modelis.

Šis gads konteineru pārvadājumu nozarei ir lūzuma punkts.Tā kā Eiropā un ASV ir augsta inflācija, mainās monetārā politika un pieaug ekonomiskās lejupslīdes risks, konteineru pārvadājumu cenām ir grūti turpināt pieaugt.

Atskatoties uz pašreizējo globālo kārtukonteineru pārvadājumicenu pieaugumu, kopš epidēmijas uzliesmojuma 2020. gadā Ķīna ir uzņēmusies vadību darba un ražošanas atsākšanā.Tajā pašā laikā uz finanšu subsīdiju un monetārās mīkstināšanas politikas fona Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir pieprasīts liels skaits importēto preču.Būtiski pieaudzis pieprasījums pēc konteineru pārvadājumiem.Turklāt epidēmijas un piedāvājuma un pieprasījuma neatbilstības dēļ ostās sastrēgumi un lēnāka apgrozījuma efektivitāte vēl vairāk paaugstināja kravu pārvadājumu likmes.Pēc stāšanās 2022. gadā, ko ietekmējis konflikts starp Krieviju un Ukrainu, inflācija lielākajā daļā pasaules ekonomiku būs augsta, un pieprasījums pēc importa precēm Eiropā un ASV samazināsies.Vidējā un ilgā termiņā konteineru pārvadājumu nozare pakāpeniski mainās no piedāvājuma trūkuma uz piedāvājuma pārpalikumu.

Īstermiņā fraktu likmes vēl nav nonākušas paātrinātā krituma stadijā, un kopējais fraktu likmju līmenis šogad saglabāsies augsts un svārstīgs.Piedāvājuma puses uzmanības centrā joprojām ir ostas pārslodze.Līdz ar sezonas maksimuma iestāšanos un streiku risku, Eiropā un ASV dažādās pakāpēs ir saasinājies noslogotības ostās.Līdz ar to kravu pārvadājumiem 3. ceturksnī ir grūti samazināties;ceturtajā ceturksnī līnijpārvadātāju alianses var efektīvi reaģēt uz pieprasījuma samazināšanos, koriģējot reisus, un sagaidāms, ka fraktu likmju krituma temps ceturtajā ceturksnī nebūs pārāk straujš.Gaidot 2023. gadu, tiks palaists liels skaits jaunu kuģu, saruks jaudas pielāgošanas elastība, un pieprasījums turpinās vājināties, un konteineru pārvadājumu tarifi var nonākt paātrināta krituma stadijā.

Piegādes cenu krituma un konteineru pārpalikuma kontekstā Ķīnas eksportētājiem vajadzētu būt piesardzīgākiem, izvēlotieskravu ekspeditori Ķīnā.Tā vietā, lai akli tiektos pēc zemām cenām, labāk izvēlēties starptautisku kravu ekspedīcijas uzņēmumu, kas ir garantēts un rentabls, lai optimizētu izmaksas un palielinātu peļņu.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.ir bijis dziļi iesaistīts nozarē 21 gadu, un ir uzturējis ciešas un draudzīgas sadarbības attiecības ar daudzām pazīstamām kuģniecības kompānijām.Ar izdevīgām piegādes cenām no klientu viedokļa tas nodrošina visrentablākopārrobežu loģistikas un transporta risinājumi no Ķīnas. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!