Ir skaidrs, ka pandēmija ir atklājusi globālo piegādes ķēžu neaizsargātību - problēmu, ar kuru loģistikas nozare turpinās saskarties arī šogad.Piegādes ķēdes pusēm ir nepieciešama augsta elastības pakāpe un cieša sadarbība, lai tās būtu pilnībā sagatavotas krīzes pārvarēšanai un cerētu tikt galā ar postcovid laikmetu.
Pagājušajā gadā globālie piegādes ķēdes traucējumi, ostu sastrēgumi, jaudas trūkums, jūras kravu pārvadājumu likmju pieaugums un pastāvīgās epidēmijas ir radījušas izaicinājumus nosūtītājiem, ostām, pārvadātājiem un loģistikas piegādātājiem.Raugoties uz 2022. gadu, eksperti lēš, ka spiediens uz globālo piegādes ķēdi turpināsies – rītausma tuneļa galā neparādīsies agrākais gada otrajā pusē.
Vissvarīgākais ir tas, ka kuģniecības tirgū valda vienprātība par to, ka spiediens turpināsies arī 2022. gadā, un, visticamāk, kravu pārvadājumu likmes neatgriezīsies līdz epidēmijas līmenim.Ostu jaudas problēmas un sastrēgumi turpinās apvienoties ar lielo pieprasījumu no globālās patēriņa preču nozares.
Vācu ekonomiste Monika Šnicere prognozē, ka pašreizējais Omicron variants turpmākajos mēnešos turpmāk ietekmēs globālo transporta laiku."Tas varētu saasināt esošās piegādes vājās vietas," viņa brīdināja."Delta varianta dēļ transportēšanas laiks no Ķīnas uz ASV pieaudzis no 85 dienām līdz 100 dienām, un tas var atkal palielināties. Situācijai saglabājoties saspringtai, šīs problēmas skar arī Eiropu."
Tajā pašā laikā notiekošā epidēmija ir izraisījusi strupceļu ASV rietumu krastā un Ķīnas lielākajās ostās, kas nozīmē, ka simtiem konteinerkuģu jūrā gaida piestātnes.Šā gada sākumā Maersk brīdināja klientus, ka konteinerkuģu gaidīšanas laiks, lai izkrautu vai uzņemtu preces Longbīčas ostā netālu no Losandželosas, ir no 38 līdz 45 dienām, un paredzams, ka "aizkavēšanās" turpināsies.
Runājot par Ķīnu, pieaug bažas, ka nesenais Omicron izrāviens izraisīs turpmāku ostu slēgšanu.Ķīnas varas iestādes pagājušajā gadā uz laiku bloķēja Jantjanas un Ningbo ostas.Šo ierobežojumu dēļ ir aizkavējušies kravas automašīnu vadītāji, pārvadājot iekrautos un tukšos konteinerus starp rūpnīcām un ostām, un ražošanas un transportēšanas pārtraukumi ir izraisījuši aizkavēšanos eksportā un tukšo konteineru atgriešanā aizjūras rūpnīcām.
Paredzams, ka Roterdamā, Eiropas lielākajā jūras ostā, sastrēgumi turpināsies visu 2022. gadu. Lai gan kuģis šobrīd negaida ārpus Roterdamas, uzglabāšanas jauda ir ierobežota un savienojums Eiropas iekšzemē nav gluds.
Roterdamas ostas pārvaldes komercdirektors Emīls Hogstedens sacīja: "Mēs sagaidām, ka ārkārtējie sastrēgumi Roterdamas konteineru terminālī īslaicīgi turpināsies 2022. gadā.""Tas ir tāpēc, ka starptautiskā konteineru flote un termināļa kapacitāte nav palielinājusies atbilstoši pieprasījumam."Tomēr pērnā gada decembrī osta pirmo reizi paziņoja, ka tās pārkraušanas apjoms pirmo reizi pārsniedzis 15 miljonus 20 pēdu ekvivalenta vienības (TEU) konteineru.
"Hamburgas ostā tās daudzfunkcionālie un beramkravu termināļi darbojas normāli, un konteineru termināļu operatori nodrošina diennakts pakalpojumus visu diennakti," sacīja Hamburgas ostas mārketinga uzņēmuma izpilddirektors Aksels Matērns."Galvenie ostas dalībnieki cenšas pēc iespējas ātrāk novērst sastrēgumus un kavēšanos."
Novēloti kuģi, kurus Hamburgas osta nevar ietekmēt, dažkārt izraisa eksporta konteineru uzkrāšanos ostas terminālī.Iesaistītie termināļi, ekspeditori un kuģniecības uzņēmumi apzinās savu atbildību par netraucētu darbību un darbu iespējamo risinājumu ietvaros.
Neskatoties uz spiedienu uz nosūtītājiem, 2021. gads konteineru pārvadājumu uzņēmumiem ir plaukstošs.Saskaņā ar kuģniecības informācijas sniedzēja alphaliner prognozēm 10 vadošās biržas sarakstā iekļautās konteineru kuģniecības kompānijas 2021. gadā sasniegs rekordlielu peļņu no 115 līdz 120 miljardiem ASV dolāru. Tas ir patīkams pārsteigums un var mainīt nozares struktūru, jo šos ienākumus var reinvestēt, pagājušajā mēnesī sacīja alfalīneru analītiķi.
Nozari guva labumu arī straujā ražošanas atveseļošanās Āzijā un lielais pieprasījums Eiropā un ASV.Konteineru kapacitātes trūkuma dēļ jūras kravu pārvadājumi pērn gandrīz dubultojušies, un sākotnējās prognozes liecina, ka 2022. gadā kravu apjoms varētu sasniegt augstāku līmeni.
Xeneta datu analītiķi ziņo, ka pirmie līgumi 2022. gadā atspoguļo rekordaugstu līmeni nākotnē."Kad tas beigsies?"Jautāja Patriks Berglunds, xeneta izpilddirektors.
"Nosūtītājus, kuri vēlas saņemt tik ļoti nepieciešamos kravu pārvadājumu atvieglojumus, ir nomocījuši kārtējie smagie triecieni zemākajām izmaksām. Nepārtrauktā nevainojamā lielā pieprasījuma vētra, jaudas pārpalikums, ostu sastrēgumi, mainīgie patērētāju paradumi un vispārēji piegādes ķēžu darbības traucējumi veicina likmi. sprādziens, ko, atklāti sakot, mēs nekad iepriekš neesam redzējuši."
Mainījies arī pasaules vadošo konteineru pārvadājumu uzņēmumu reitings.Alphaliner savā globālajā kuģniecības flotes statistikā janvārī ziņoja, ka Mediterranean Shipping Company (MSc) ir apsteigusi Maersk un kļuvusi par pasaulē lielāko konteineru kuģniecības uzņēmumu.
MSc šobrīd pārvalda 645 konteinerkuģu floti ar kopējo ietilpību 4284728 TEU, savukārt Maersk ir 4282840 TEU (736), un tā ir ieņēmusi vadošo pozīciju ar gandrīz 2000. Abiem uzņēmumiem ir 17% globālā tirgus daļa.
Francijas CMA CGM ar transporta jaudu 3166621 TEU, trešo vietu atguvis no COSCO Group (2932779 TEU), kas tagad ir ceturtā, kam seko Herberts Rots (1745032 TEU).Tomēr Maersk izpilddirektoram Renam Skou augstākās pozīcijas zaudēšana nešķiet liela problēma.
Pagājušajā gadā izplatītajā paziņojumā Skou sacīja: "Mūsu mērķis nav būt pirmajā vietā. Mūsu mērķis ir darīt labu darbu mūsu klientu labā, nodrošināt bagātīgu peļņu un, pats galvenais, būt pienācīgam uzņēmumam. Ieinteresētās personas uzņēmējdarbībā ar Maersk."Viņš arī minēja, ka uzņēmums lielu nozīmi piešķir loģistikas kapacitātes paplašināšanai ar lielāku peļņas normu.
Lai sasniegtu šo mērķi, Mars decembrī paziņoja par LF loģistikas ar galveno biroju Honkongā iegādi, lai paplašinātu tā pārklājumu un loģistikas kapacitāti Āzijas un Klusā okeāna reģionā.3,6 miljardu dolāru darījums skaidrā naudā ir viens no lielākajiem pirkumiem uzņēmuma vēsturē.
Šomēnes PSA International Pte Ltd (PSA) Singapūrā paziņoja par vēl vienu nozīmīgu darījumu.Port grupa ir parakstījusi līgumu par 100% privātā kapitāla daļu BDP international, Inc. (BDP) iegādi no Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), privātā kapitāla uzņēmuma, kura galvenā mītne atrodas Ņujorkā.
BDP galvenā mītne atrodas Filadelfijā, un tas ir globāls integrētu piegādes ķēdes, transporta un loģistikas risinājumu nodrošinātājs.Ar 133 birojiem visā pasaulē tas specializējas ļoti sarežģītu piegādes ķēžu pārvaldībā un īpaši mērķtiecīgā loģistikas un inovatīvos redzamības risinājumos.
PSA International Group izpilddirektors Tans Čongs Mens (Tan Chong Meng) sacīja: "BDP būs pirmais lielais PSA šāda veida pirkums - globāls integrēts piegādes ķēdes un transporta risinājumu nodrošinātājs ar visaptverošām loģistikas iespējām. Tā priekšrocības papildinās un paplašinās PSA iespējas. nodrošināt elastīgus, elastīgus un inovatīvus kravu pārvadājumu risinājumus. Klienti gūs labumu no plašajām BDP un PSA iespējām, vienlaikus paātrinot pārveidi par ilgtspējīgu piegādes ķēdi.Darījumam joprojām ir nepieciešams oficiāls attiecīgo iestāžu apstiprinājums un citi parastie slēgšanas nosacījumi.
Saspringtā piegādes ķēde pēc pandēmijas arvien vairāk ir ietekmējusi arī gaisa transporta izaugsmi.
Saskaņā ar Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas (IATA) publiskotajiem pasaules gaisa kravu tirgus datiem izaugsme palēninājās 2021. gada novembrī.
Lai gan ekonomiskie apstākļi joprojām ir nozarei labvēlīgi, piegādes ķēdes traucējumi un jaudas ierobežojumi ir ietekmējuši pieprasījumu.Tā kā epidēmijas ietekme izkropļo 2021. un 2020. gada mēneša rezultātu salīdzinājumu, salīdzinājums tika veikts 2019. gada novembrī, kas atbilst parastajam pieprasījuma modelim.
Saskaņā ar IATA datiem globālais pieprasījums pēc preču tonnkilometriem (ctks) ir palielinājies par 3,7% salīdzinājumā ar 2019. gada novembri (4,2% starptautiskajam biznesam).Tas ir ievērojami mazāk nekā 8,2% pieaugums 2021. gada oktobrī (2% starptautiskajam biznesam) un iepriekšējos mēnešos.
Lai gan ekonomiskie apstākļi turpina atbalstīt gaisa kravu pārvadājumu pieaugumu, piegādes ķēdes traucējumi palēnina izaugsmi darbaspēka trūkuma dēļ, kas daļēji ir saistīts ar darbinieku segregāciju, nepietiekamu uzglabāšanas vietu dažās lidostās un palielināto apstrādes apjomu gada beigās.
Ziņots par sastrēgumiem vairākās lielākajās lidostās, tostarp Ņujorkas Kenedija starptautiskajā lidostā, Losandželosā un Amsterdamas Shipholas lidostā.Tomēr mazumtirdzniecības apjoms ASV un Ķīnā joprojām ir spēcīgs.Amerikas Savienotajās Valstīs mazumtirdzniecības apjoms ir par 23,5% lielāks nekā 2019. gada novembrī, savukārt Ķīnā dubultā 11 pārdošana tiešsaistē ir par 60,8% augstāka nekā 2019. gadā.
Ziemeļamerikā gaisa kravu pieaugumu turpina veicināt spēcīgais pieprasījums.2021. gada novembrī, salīdzinot ar 2019. gada novembri, valsts aviokompāniju starptautisko kravu apjoms pieauga par 11,4%, kas bija ievērojami mazāk nekā oktobra sniegums (20,3%).Piegādes ķēdes sastrēgumi vairākos lielākajos kravu pārvadājumu mezglos Amerikas Savienotajās Valstīs ir ietekmējuši izaugsmi.Starptautisko pārvadājumu kapacitāte salīdzinājumā ar 2019. gada novembri samazinājās par 0,1%.
Salīdzinot ar 2019. gada šo pašu mēnesi, Eiropas aviokompāniju starptautisko kravu apjoms 2021. gada novembrī pieauga par 0,3%, bet tas ievērojami samazinājās salīdzinājumā ar 7,1% 2021. gada oktobrī.
Eiropas aviokompānijas ietekmē piegādes ķēdes pārslodze un vietējie jaudas ierobežojumi.Salīdzinot ar pirmskrīzes līmeni, starptautisko pārvadājumu kapacitāte 2021.gada novembrī samazinājās par 9,9%, bet lielāko Eirāzijas maršrutu pārvadājumu kapacitāte šajā pašā periodā samazinājās par 7,3%.
2021. gada novembrī aviokompānijas Asia Pacific Airlines starptautisko gaisa kravu apjoms pieauga par 5,2%, salīdzinot ar to pašu mēnesi 2019. gadā, tikai nedaudz mazāk nekā pagājušajā mēnesī pieauga par 5,9%.Reģiona starptautiskā transporta jauda novembrī nedaudz samazinājās, salīdzinot ar 2019. gadu, par 9,5%.
Ir skaidrs, ka epidēmija ir atklājusi globālās piegādes ķēdes neaizsargātību - problēmu, ar kuru loģistikas nozare turpinās saskarties arī šogad.Lai pilnībā sagatavotos krīzei un cerētu tikt galā ar laikmetu pēc epidēmijas, ir nepieciešama augsta elastības pakāpe un cieša sadarbība starp visām piegādes ķēdes pusēm.
Investīcijas transporta infrastruktūrā, piemēram, liela mēroga investīcijas ASV, var palīdzēt uzlabot ostu un lidostu efektivitāti, savukārt digitalizācija un automatizācija ir svarīga loģistikas procesu tālākai optimizēšanai.Tomēr nevar aizmirst par cilvēcisko faktoru.Darbaspēka trūkums – ne tikai kravas automašīnu vadītāji – liecina, ka joprojām ir jāpieliek pūles, lai uzturētu loģistikas piegādes ķēdi.
Piegādes ķēdes pārstrukturēšana, lai padarītu to ilgtspējīgu, ir vēl viens izaicinājums.
Loģistikas nozarei vēl ir daudz darāmā, kas neapšaubāmi apliecina tās spēju nodrošināt elastīgus un radošus risinājumus.
Avots: loģistikas vadība
Izsūtīšanas laiks: 31.03.2022
