Pēdējos gados, pieaugot tirdzniecības aktivitātēm starp Ķīnu un Tuvajiem Austrumiem, jūras transporta maršruti no Ķīnas uz Tuvajiem Austrumiem ir kļuvuši arvien populārāki.Tuvajos Austrumos ir daudz valstu un reģionu, un ir arī daudzas ostas, piemēram, Ašdodas osta Izraēlā, Dubaijas osta Apvienotajos Arābu Emirātos, Kuveitas osta Kuveitā, Bandar Abbas osta Irāna, Džidas osta Saūda Arābijā un Akaba Jordānijā.Tāpēcjūras transports ir kļuvusi par daudzu cilvēku izvēli zemāku izmaksu un pilnīgāku pakalpojumu priekšrocību dēļ.

Konteineru pārvadājumi ir viens no visizplatītākajiem transporta veidiemjūras kravu pārvadājumu pakalpojumi no Ķīnas uz Tuvajiem Austrumiem.Tātad, cik daudz transporta veidu ir starptautiskajiem konteineriem?

1.Atbilstoši preču iepakošanas veidam tas ir sadalīts divos veidos

Pilna konteinera iekraušana(FCL)

Tas attiecas uz konteineru, kuru kravas puse pati nosūta pēc visa konteinera piepildīšanas ar preci.To parasti izmanto, ja īpašniekam ir pietiekami daudz krājumu, lai iekrautu vienu vai vairākas pilnas kastes.Izņemot dažus lielos nosūtītājus, kuriem ir savi konteineri, daži konteineri parasti tiek iznomāti no pārvadātājiem vai konteineru līzinga kompānijām.Pēc tukšās kastes transportēšanas uz rūpnīcu vai noliktavu īpašnieks muitas darbinieku uzraudzībā ieliek preces kastē, aizslēdz preces un aizzīmogo ar alumīniju, pēc tam nodod pārvadātājam un saņem stacijas kvīti. , un pēc tam aizvieto kvīti ar pavadzīmi vai pavadzīmi.

Mazāk nekā konteinera slodze(LCL)

Tas nozīmē, ka pēc tam, kad pārvadātājs (vai aģents) pieņem nosūtītāja sūtīto mazo biļešu kravu, kuras daudzums ir mazāks par visu konteineru, tā tiek klasificēta pēc preces veida un galamērķa.Apvienojiet preces uz vienu un to pašu galamērķi noteiktā skaitā un iesaiņojiet tās kastēs.Tā kā vienā kastē ir preces no dažādiem īpašniekiem, to sauc par LCL.Šo situāciju izmanto, ja nosūtītāja sūtījuma nepietiek, lai aizpildītu visu kasti.LCL kravu klasifikācija, sakārtošana, koncentrēšana, iepakošana (izpakošana) un piegāde tiek veikta pārvadātāja termināla konteineru kravas stacijā vai iekšzemes konteineru pārsūtīšanas stacijā.

2.Konteinera kravu piegāde

Atkarībā no dažādiem konteineru pārvadāšanas veidiem tiek diferencētas arī nodošanas metodes, kuras aptuveni var iedalīt šādās četrās kategorijās:

FCL piegāde, FCL saņemšana

Īpašnieks nodos pilnu konteineru pārvadātājam, un kravas saņēmējs saņems tādu pašu pilnu konteineru galapunktā.Par preču iepakošanu un izsaiņošanu atbild pārdevējs.

LCL piegāde un izpakošana

Nosūtītājs nodos sūtījuma kravu ar mazāku par FCL pārvadātājam konteineru kravas stacijā vai iekšzemes pārsūtīšanas stacijā, un pārvadātājs būs atbildīgs par LCL un iepakošanu (Pildījums, Vanning), un nogādās to uz galamērķa kravas staciju vai iekšzemes pārsūtīšanas stacija Pēc tam pārvadātājs būs atbildīgs par izpakošanu (Unstuffing, Devantting).Par preču iepakošanu un izsaiņošanu atbild pārvadātājs.

FCL piegāde, izpakošana

Pilnu konteineru īpašnieks nodos pārvadātājam, un galapunktā konteineru kravas stacijā vai iekšzemes pārsūtīšanas stacijā par izpakošanu atbildēs pārvadātājs, un katrs saņēmējs saņems preces ar kvīti.

LCL piegāde, FCL piegāde

Sūtījuma kravas ar mazāku par FCL vērtību nosūtītājs nodos pārvadātājam konteineru kravas stacijā vai iekšzemes pārsūtīšanas stacijā.Pārvadātājs pielāgos klasifikāciju un saliks preces no viena un tā paša saņēmēja FCL.Pēc transportēšanas līdz galamērķim pārvadātājs nogādās Personu piegādā visa kaste, un saņēmēju saņem visa kaste.

3.Konteinerkravu piegādes punkts

Atbilstoši dažādajiem tirdzniecības nosacījumu noteikumiem tiek izdalīts arī konteinerkravu piegādes punkts, ko parasti iedala šādās kategorijās:

(1) No durvīm līdz durvīm

No nosūtītāja rūpnīcas vai noliktavas uz saņēmēja rūpnīcu vai noliktavu;

(2) Durvis uz CY

konteineru būvētava no nosūtītāja rūpnīcas vai noliktavas līdz galamērķa vai izkraušanas ostai;

(3) Durvis uz CFS

konteineru kravas stacija no nosūtītāja rūpnīcas vai noliktavas līdz galamērķim vai izkraušanas ostai;

(4) CY līdz durvīm

No konteineru laukuma izbraukšanas vai iekraušanas ostā līdz saņēmēja rūpnīcai vai noliktavai;

(5) CY uz CY

No pagalma izbraukšanas vai iekraušanas ostā uz konteineru novietni galapunktā vai izkraušanas ostā;

(6) CY uz CFS

No konteineru parka sākuma vai iekraušanas ostā līdz konteineru kravas stacijai galamērķa vai izkraušanas ostā.

(7) CFS līdz durvīm

No konteineru kravas stacijas izcelsmes vietā vai iekraušanas ostā līdz saņēmēja rūpnīcai vai noliktavai;

(8) CFS uz CY

No konteineru kravas stacijas iekraušanas sākumpunktā vai ostā uz konteineru novietni galapunktā vai izkraušanas ostā;

(9) CFS uz CFS

No konteineru kravas stacijas sākuma vai iekraušanas ostā līdz konteineru kravas stacijai galamērķa vai izkraušanas ostā.

Tomēr, lai gan jūras transports ir rentabls transportēšanas veidspārrobežu loģistika no Ķīnas uz Tuvajiem Austrumiem, tai joprojām ir zināmi riski un sarežģītība.Bez profesionālas komandas palīdzības jūras transportā var viegli rasties problēmas.Shenzhen Focus Global Logistics Corporation Ltd. ir 21 gada pieredze starptautisko kravu ekspedīcijas jomā.Tam ir nozares vadošās priekšrocībasĶīnas pārrobežujūras kravu pakalpojumus. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!